特斯拉正祕密推進一款全新小型廉價電動SUV，計劃在中國生產、並可能擴展至歐美市場。該車型尺寸更小、單電機+小電池、售價低於Model 3，主打成本下探與銷量修復。此舉被視爲在自動駕駛押注受阻背景下，向大衆市場的戰略回擺。
$特斯拉 (TSLA.US)$ 正祕密推進一款全新小型廉價電動SUV的開發，此舉或標誌着這家電動車巨頭在戰略天平上重新向大衆市場傾斜。
據路透社週四報道，四名知情人士透露，特斯拉近期已主動接觸供應商，就這款緊湊型SUV的製造工藝及零部件規格展開討論。該車型將是一款全新車型，而非現有Model 3或Model Y的衍生版本。三名知情人士表示，該車計劃在中國生產，其中一人稱特斯拉還希望將產能擴展至美國和歐洲。
馬斯克於2024年叫停了備受期待的低價電動車項目，轉而將公司資源押注於無人駕駛出租車和人形機器人。此次重啓廉價車開發，引發市場對特斯拉戰略走向的新一輪猜測——究竟是回歸人類駕駛的大衆市場，還是仍以全自動駕駛爲核心目標。與此同時，部分分析師預測特斯拉傳統電動車銷量將連續第三年下滑，這爲該項目增添了更迫切的商業邏輯。
更小、更輕、更便宜
據兩名知情人士透露，這款緊湊型SUV車身長度約爲4.28米，明顯短於特斯拉最暢銷車型Model Y約4.79米的車身長度。
在成本控制方面，兩名消息人士表示，特斯拉計劃將新車售價定在低於入門級Model 3的水平——後者在中國起售價約爲3.4萬美元，在美國約爲3.7萬美元。
爲壓縮成本，特斯拉計劃採用更小容量的電池，這意味着續航里程將低於Model Y目前306至327英里的水平。此外，新車將配備單電機而非雙電機，並大幅減輕車身重量，目標約爲1.5公噸，相比之下Model Y約重2公噸。
三名知情人士表示，新車將在特斯拉上海工廠投產，但具體時間表尚不明朗，今年內開工生產的可能性較低。
自動駕駛與大衆市場之間的兩難
這款新車究竟服務於哪一戰略目標，目前仍存在不確定性。
一名熟悉該項目的知情人士以及一名了解特斯拉當前產品理念的內部員工均表示，新車型有可能同時兼顧兩種用途。該內部員工拒絕確認或否認具體車型的細節，但表示特斯拉目前的總體方向是打造可實現無人駕駛、同時保留人工駕駛選項的車型。
這名員工解釋稱，儘管特斯拉致力於在全線產品中推進完全自動駕駛，但公司意識到，許多全球市場在未來數年內都難以實現無人駕駛車輛的大規模普及，監管層面的認可同樣遙遙無期。保留人工駕駛選項，有助於擴大銷售規模，並確保工廠產能得到充分利用。
一名前特斯拉管理人員則表示，推出一款全新的低價傳統汽車，將是對公司自2025年中期以來戰略方向的重大偏離——此前特斯拉已放棄大規模量產入門級車型的計劃，轉而將無人駕駛出租車視爲降低每英里出行成本的核心路徑。
廉價車夢想反覆
特斯拉在平價電動車領域的探索，有着一段曲折的歷史。
自2008年以豪華電動車起家以來，馬斯克多次公開表示，特斯拉的真正使命是生產面向大衆市場的平價電動車。
2020年起，他宣稱特斯拉目標是到本十年末實現年銷2000萬輛，並大力推介一款被外界稱爲"Model 2"的2.5萬美元電動車計劃，視其爲銷量爆發式增長的引擎。
然而在2024年，特斯拉被曝已放棄Model 2計劃，僅保留在同一平台上開發無人駕駛出租車的方向。馬斯克彼時表示，爲人類駕駛員生產2.5萬美元電動車將是"毫無意義"且"愚蠢"之舉，因爲特斯拉即將推出無人駕駛車輛。
此後，特斯拉推出了所謂"更實惠"的新車型，但實際上不過是現有Model 3和Model Y的簡配版"標準"配置，在美國售價分別爲36,990美元和39,990美元，折扣幅度有限，未能有效吸引新客群，對整體銷量的提振作用也微乎其微。
四名知情人士均強調，上述小型SUV項目目前仍處於早期開發階段，無法確認特斯拉是否已正式批准該車型投產。
特斯拉在產品開發上有着拖延乃至取消的前車之鑑。2017年，特斯拉曾高調發布Roadster超跑和Semi重型卡車的概念車，但時至今日，Roadster仍未量產，Semi也未能實現大規模生產。
Cybercab進展：無人車商業化仍面臨障礙
在重啓廉價車傳聞浮現的同時，特斯拉的無人駕駛出租車計劃同樣面臨諸多不確定性。
特斯拉公開表示，計劃本月啓動兩門無人駕駛車型Cybercab的生產——該車型於2024年作爲概念車首次亮相，不配備踏板或方向盤。然而，該車何時正式上市銷售或納入特斯拉運營的出租車車隊，目前仍不明朗。美國國家公路交通安全管理局一名發言人表示，特斯拉尚未申請銷售無方向盤、無踏板車輛所需的聯邦豁免資質。
目前，特斯拉僅在德克薩斯州奧斯汀運營少量無人駕駛出租車，且許多車輛仍配有坐在副駕駛位置的人工安全監督員。
特斯拉市值約爲1.3萬億美元，遠超其財務基本面所能支撐的估值水平。投資者去年批准了一項薪酬方案，授予馬斯克最高價值1萬億美元的特斯拉股票，與一系列產品和財務目標掛鉤。
編輯/jadyen