據報道，伊朗拒絕和阿曼「平分航道」的方案，要求未來雙向航運均有部分航線改經伊朗領海。伊朗副外長稱，伊朗不再承認國際海事組織1968年批准實施的霍爾木茲海峽交通分離制（TSS），伊朗需要對航運擁有「更大的控制權」，以此保障國家安全；排雷只能由伊朗負責，不允許第三國介入。
在霍爾木茲海峽重新開放談判持續推進之際，伊朗提出了一項更加強調自身主導權的臨時通航方案。
美東時間28日週二，媒體披露，伊朗要求未來雙向航運均有部分航線改經伊朗領海，已通過阿曼提交一項霍爾木茲海峽臨時通航安排，並明確拒絕阿曼提出的「平分航道」方案，同時宣佈不再承認沿用數十年的國際交通分離制（TSS）。
據上述方案，所有進港船舶需經伊朗水域航行，而出港船舶中也將有部分航線調整至伊朗水域，以增強伊朗對海峽航運的直接管理能力。
上述方案不僅意味着霍爾木茲海峽通航規則可能發生重大調整，也顯示伊朗正試圖借戰後重啓航運之機，重新塑造這一全球最重要能源運輸通道的控制格局。
消息傳出之際，霍爾木茲海峽仍未恢復戰前正常通航狀態。此前因衝突爆發導致國際認可的TSS難以使用，目前船舶主要依靠伊朗和阿曼分別劃設的臨時航線通行，各方正圍繞恢復商業航運進行密集磋商。
伊朗拒絕和阿曼「平分航道」，宣佈不再承認原有TSS
此次伊朗方案與阿曼此前提出的框架存在明顯分歧。
據路透社報道，阿曼此前建議未來恢復通航後，由伊朗和阿曼平均分配雙向過境航線的管理範圍，在一定程度上延續雙方共同管理霍爾木茲海峽的模式。
但伊朗副外長加里巴巴迪證實，德黑蘭已正式拒絕這一建議。
他表示，伊朗需要對航運擁有「更大的控制權」，以此保障國家安全，因此堅持要求雙向航運均有部分航線經過伊朗水域，而不是簡單實行航線平分。
加里巴巴迪同時宣佈，伊朗已不再承認國際海事組織（IMO）1968年批准實施的霍爾木茲海峽交通分離制（TSS）。
他認爲，這一長期沿用的國際航道大部分位於阿曼水域，在當前安全環境下已無法保障伊朗利益。特別是在今年2月美以針對伊朗發動軍事行動後，繼續沿用原有TSS已不符合現實。
他警告稱，如果伊朗提出的方案無法獲得接受，霍爾木茲海峽仍將維持關閉狀態。
伊朗副外長：排雷只能由伊朗負責，不允許第三國介入
除通航安排外，伊朗還對霍爾木茲海峽後續排雷工作劃出新的「紅線」。
加里巴巴迪表示，伊朗不會允許任何第三國參與霍爾木茲海峽排雷行動，即使相關行動獲得阿曼邀請也不例外。
他說，霍爾木茲海峽安全應由沿岸國家自行維護，外國軍事力量介入只會進一步複雜化地區局勢。
這一表態意味着，即使未來國際社會推動聯合排雷、恢復國際航運，伊朗仍希望牢牢掌握海峽安全事務主導權。
從「收費權」到「航道控制權」，伊朗爭奪戰略主動權
分析人士認爲，此次臨時方案不僅涉及航運技術安排，更體現出伊朗試圖重塑霍爾木茲海峽治理機制。
此前，伊朗已提出希望建立新的地區管理機制，並尋求對過境船舶收取服務費用；阿曼則提出參考馬六甲海峽模式，由地區國家共同管理航道，並通過自願服務費而非強制收費維持運營。
此次伊朗進一步要求調整航線佈局，並否定原有國際交通分離制，意味着其目標已不僅限於收費，而是希望在航道規劃、交通組織、安全監管等關鍵領域獲得更大的制度性影響力。
對於德黑蘭而言，霍爾木茲海峽既是國家安全緩衝帶，也是未來與美國、海灣國家談判的重要籌碼。
阿曼尋求折中方案，後續談判仍存較大分歧
面對伊朗立場，阿曼目前仍在繼續斡旋。
據此前報道，阿曼提出的新框架獲得多個海灣國家支持，希望通過建立地區共同管理機制，在恢復商業航運的同時兼顧各方安全關切，並避免重新回到戰前完全自由通航、或由單一國家主導管理的模式。
不過，目前雙方在多個核心問題上仍存在明顯分歧，包括航線劃分、是否恢復原有TSS、是否允許收費，以及未來海峽安全由誰負責等。
分析人士指出，霍爾木茲海峽戰前承擔着全球約五分之一石油和液化天然氣運輸任務，其航運規則的任何變化，都可能影響全球能源供應鏈穩定和國際油氣貿易成本。若伊朗堅持推動新的航道管理體系並擴大實際控制範圍，未來霍爾木茲海峽不僅將成爲地緣政治博弈焦點，也可能成爲全球能源運輸安全新的制度風險來源。
編輯/stephen