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華爲和小鵬AEB的爭論究竟孰對孰錯？

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Tech Talk 2023/11/08 15:48 · 1.2萬 播放量

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  • 00:00 最近，嗯，華為的余成東和小鵬汽車的何曉鵬進行了空戰
  • 00:04 主題點來自 AEB 的討論。何曉鵬呢
  • 00:07 質疑華為 AEB 的內容也是作弊，余成東質疑何曉鵬不了解 AEB
  • 00:12 不得不說，華為的影響真的很巨大，因為 AEB 誕生
  • 00:16 它可能年輕 20 歲。它本身不是一個新詞或技術
  • 00:20 好吧，這種空中對話引發了大家對 AEB 的討論
  • 00:24 我發現許多行業內部人員，包括普通消費者，都參與了這場討論或戰爭
  • 00:29 他們一個接一個表達自己的意見
  • 00:31 當然，來自行業外部的一些意見並不一定完全是真的
  • 00:34 因此，讓我們首先回顧什麼是 AB。它的全名是自動制動，實際上意味著自動緊急制動
  • 00:41 那麼為什麼過去兩年來消費者經常提到它
  • 00:44 不是因為阿達斯的崛起不是
  • 00:46 這是 adas 的重要組成部分，門檻越來越低
  • 00:49 幾乎現在，您可以以 100.1 萬的價格購買 AB 的模型
  • 00:53 呃
  • 00:53 AB 開始時，主要是一些中速至低速情況的主動安全配置
  • 00:58 例如，我們通常稱為鬼探測器或類似的操作條件
  • 01:02 隨著 AEB 的發展
  • 01:03 實際上，當前的歐洲 ENCAP 包括國內 NCAP
  • 01:06 事實上，AEB 有詳細的標準和法規。它們包括如何評估行人自行車、摩托車和車輛採取的緊急制動行動
  • 01:16 但是啊，這些規定都比較基本
  • 01:20 主要用於評估測試成績
  • 01:22 到目前為止，AEB 沒有完全定義的標準
  • 01:26 或者可以根據其文字含義無限向上擴展
  • 01:29 所以是要在每小時 60 公里停車，還是 90 公里或 120 公里
  • 01:35 每個供應商都有自己的策略和想法
  • 01:37 我也可能閱讀在線評論。普通用戶和汽車行業內部人士之間的意見仍然存在很大的差異
  • 01:44 廣受消費者認可
  • 01:45 知識相對簡單而粗糙；其中大部分都是在 AEB 工作的速度點上陷入困境
  • 01:51 我認為速度越高，停止越多，這個系統就越有效
  • 01:55 好吧，當然是，因為這是最直觀地反映緊急制動能力的數字
  • 02:00 好吧，有些工程師和行業人士對 AEB 有相對中立的看法
  • 02:04 甚至有些意見與普通消費者相反
  • 02:08 工程師通常考慮 AB 的算法以及校準的難度
  • 02:12 包括預測雜亂，ah 等，以及如何避免因識別錯誤而導致的不正確制動
  • 02:17 一個有趣的現象是，很多普通人認為錯誤地停下來會更好
  • 02:23 只有這種方式才能保證安全
  • 02:24 然而，在汽車行業人們的看法，相反的是如此。他們認為最好不要錯誤地制動
  • 02:30 畢竟，實現 100％ 準確的對象識別仍然很難
  • 02:35 相信很多駕駛朋友也觸發了緊急制動功能
  • 02:38 有些確實避免了危險
  • 02:40 有些，嗯，可能會增加風險，例如當你分心時
  • 02:44 如果出現鬼探測器，或前面有一輛相對緩慢的車輛
  • 02:47 AEB 確實可以減慢速度，甚至可以避免碰撞
  • 02:50 但是，如果在激烈駕駛過程中，駕駛員完全能夠執行一些並行操作
  • 02:55 但是因為系統檢測到速度與前面車輛相比過快
  • 02:58 那麼也許在連接過程中，您會急速採取制動
  • 03:02 相反，它會使您的駕駛危險
  • 03:05 嗯，還有很多其他誤解啊，我不知道你是否經歷過
  • 03:08 很多喜歡駕駛的朋友實際上想關閉 AEB
  • 03:12 從測試結果來看，華為確實具有比其他製造商更高的速度制動的能力
  • 03:17 讓我們把這種情況放在實際駕駛中，如果你真的沉迷
  • 03:21 完全沒有行動
  • 03:22 AEB 確實能避免與前面的車碰撞，那後車呢
  • 03:26 一旦 AEB 以高速運作，它不可避免會干預，更快控制車輛
  • 03:31 此時，如果司機接管並更換車道，車輛在此時經常會繼續制動
  • 03:36 然後根據駕駛員的操作無法控制車輛；相反，它會再增加風險一次
  • 03:40 好吧，這是很多工程師提到的一點，我不知道你是否能得到我的積分
  • 03:44 這就是為什麼許多汽車工程師對華為的這場 AEB 討論並不太興奮
  • 03:49 他們更在嘗試通過一些校準的策略和想法來說服所有人
  • 03:54 另外，我認為許多人忽略了一點，即車輛中的任何輔助駕駛行為現在都需要人們領導
  • 04:01 不是機器
  • 04:02 似乎每個人都在討論這個問題時，似乎人們失去了手腳
  • 04:08 至少現在，AEB 只能視為二級安全配置
  • 04:12 這場辯論不會有任何答案，因為 AEB 的標準本質上是模糊的
  • 04:15 每個製造商對校準都有自己的理解，我認為何曉鵬對 AEB 的理解沒有什麼問題
  • 04:21 但是如果你說他們騙了他們不應該做的，對吧
  • 04:23 但是什麼
  • 04:24 無可否認，華為識別這樣的場景的能力確實優於其他產品
  • 04:30 包括超越城市安全 aeb 功能的首次推廣的沃爾沃
  • 04:35 之後，我們實際上還想與博士生進行深入溝通，包括 UMC，這些專門從事 ADAS 或 AEB 校準的製造商
  • 04:44 查看他們的 AEB 策略和想法
  • 04:48 那麼你對這個問題有什麼看法
  • 04:50 歡迎在評論區留言