华为和小鹏AEB的争论究竟孰对孰错?

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Tech Talk 2023/11/08 15:48 · 1.2万 播放量

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  • 00:00 最近啊,华为的余承东和小鹏汽车的何小鹏进行了一场隔空对战
  • 00:04 话题点来源于对aeb 的讨论,何小鹏呢
  • 00:07 质疑华为aeb 内容也是作弊,而余承东呢则质疑何小鹏不懂aeb
  • 00:12 我不得不说呀,华为的影响力实在太大了,因为aeb 已经诞生了
  • 00:16 得小二十年了吧,本身并不是一个新的词汇或者技术
  • 00:20 那这么一个隔空对话呢,引起了大家对于aeb 的讨论
  • 00:24 我发现不少业内人士,包括普通的消费者都参与了这场讨论或者战争之中
  • 00:29 纷纷表达了自己的观点啊
  • 00:31 当然,有些行业外的观点也不一定是完全正确的
  • 00:34 那我们先来回顾一下什么是AB,它的全称是automlance emergence breaking 直译过来就是自主紧急制动
  • 00:41 那为什么这两年被消费者频繁提起呢
  • 00:44 还不是因为adas 的兴起吗
  • 00:46 它是adas 重要的组成部分,而且门槛越来越低
  • 00:49 差不多现在100010几万就能买到搭配AB 的车型
  • 00:53
  • 00:53 在AB 诞生之初呢,主要是针对一些中低速情况下的主动安全配置
  • 00:58 比如说我们俗称的鬼探头,或者类似的这种工况啊
  • 01:02 随着aeb 的发展呢
  • 01:03 其实目前欧洲的encap,包括国内的NCAP
  • 01:06 其实对aeb 都有详细的标准和规定,他们囊括了对行人自行车摩托车车辆所采取的紧急制动行为应该如何评价
  • 01:16 但是啊,这些规定都是相对比较基础的
  • 01:20 主要还是用于评价测试得分
  • 01:22 到目前为止,aeb 并没有一个完全确定的标准
  • 01:26 或者说可以按它的字面的意思向上可以无限扩展
  • 01:29 所以到底是时速六十公里刹停,还是九十公里刹停还是120公里刹停
  • 01:35 每个厂商都有自己的策略和想法
  • 01:37 我也大概看了一下网上的评论,普通用户和汽车业内人士的观点差别还是比较大的
  • 01:44 一般的消费者认
  • 01:45 知相对简单粗暴一些,大多纠结在aeb 起作用的那个时速点
  • 01:51 认为速度越高,刹停了,那么这套系统的效果就越牛
  • 01:55 那当然也确实是啊,因为这是能够最直观体现紧急制动能力的一个数字
  • 02:00 那一些工程师和行业内的人士呢,对aeb 的看法相对比较中性啊
  • 02:04 甚至一些看法和普通的消费者相反
  • 02:08 工程师们大都会考虑AB 的算法以及标定的难度啊
  • 02:12 包括杂波的预除啊等,以及怎么避免错误的识别导致错误的刹车
  • 02:17 有一个很有意思的现象是,很多普通人士认为宁可误刹不可不刹
  • 02:23 这样才能保证安全
  • 02:24 但这个观点在汽车行业人看来恰恰相反,他们认为宁可不刹也不要错刹
  • 02:30 毕竟目前还是很难做到对物体识别100%准确
  • 02:35 我相信很多开车的小伙伴也触发过紧急刹车的功能
  • 02:38 有些确实是避免了危险
  • 02:40 而有些呢,可能是增加了险情,比如你走神的时候
  • 02:44 如果有鬼探头出现,或者前方有行驶相对缓慢的车辆
  • 02:47 aeb 确实能够减速,甚至避免碰撞
  • 02:50 但是如果在激烈驾驶的时候,驾驶员原本完全有能力进行一些并线的操作
  • 02:55 但是因为系统检测到和前方的车辆相对速度过快
  • 02:58 那可能在你并线的过程中就会贸然采取制动动作
  • 03:02 这样反而会让你的驾驶变得很危险
  • 03:05 那还有很多其他的误触情况啊,不知道你是否经历过
  • 03:08 所以很多热爱驾驶的朋友,其实他是要关掉aeb 的
  • 03:12 从测试结果来看呢,华为确实比其他厂家有在更高时速下的制动能力
  • 03:17 我们把这个情况放在实际驾驶中,如果你确实走神了
  • 03:21 完全没有任何操作
  • 03:22 aeb 确实能够避免跟前车的碰撞,那么后车呢
  • 03:26 一旦高速状态下aeb 起作用,它势必就会更早的介入控制车辆
  • 03:31 这时候如果驾驶员接管变更车道,此时车辆往往是在继续刹车的
  • 03:36 那不能按照驾驶员的操作控制车辆,反而会增加一次隐患
  • 03:40 那这是很多工程师提到的一点,不知道你是否能够get 到我的点
  • 03:44 这就是为什么很多汽车工程师对华为的这个aeb 的讨论并不太感冒
  • 03:49 他们更多的是想通过一些标定中的策略和想法去说服大家
  • 03:54 还有我认为很多人忽略了一个点,就是现在车辆任何的辅助驾驶行为都是需要人去做主导的
  • 04:01 而不是机器
  • 04:02 似乎大家在讨论这个问题的时候,好像人的双手和双脚都没了一样
  • 04:08 至少现在看来,aeb 都只能算是一个辅助的安全配置
  • 04:12 这场争论啊,不会有什么答案,因为aeb 的标准本来就是模糊的
  • 04:15 每个厂商对于标定也有自己的理解,我并没有觉得何小鹏对aeb 的理解有什么问题
  • 04:21 但你说人家作假就不应该了,是不是
  • 04:23 但是呢
  • 04:24 不可否认的是,华为这种场景的识别能力确实要凌驾于其他产品之上
  • 04:30 包括超过了最早宣传city safety aeb 功能的沃尔沃
  • 04:35 后面呢,我们其实也有意想对博士啊,包括联电啊这些专门做adas 或者aeb 标定的这些厂商进行一些深入的沟通
  • 04:44 去了解一下他们的aeb 的策略和想法
  • 04:48 那你对此事有何看法
  • 04:50 欢迎在评论区留言